冰心的現代詩和散文使讀者感到小說中所發生的一切，全是人生的真實。小編這里為大家帶來冰心的現代詩和散文，希望大家喜歡。

　　《小白鴿捎來的信》

　　泰戈爾爺爺到過你們的首都北京，

　　他說在那里他留下了他的心。

　　這里也來過許多熱情的中國朋友，

　　談的也都是團結、友愛，與和平。

　　我多么想去中國看望你呵，

　　我知道你也想來印度看我。

　　但媽媽說我們還都是小孩子，

　　小孩子不能自己遠出、旅行。

　　現在我請小白鴿

　　給您送云一串紅花環，

　　請你也讓它

　　給我帶來一條紅領巾。

　　雖然我們現在還不能相見握手談心，

　　但這兩件火紅的禮物

　　會替我們說出了我們的厚意和深情!

　　1983年2月5日

　　《平綏沿線旅行紀》

　　序

　　民國二十三年七月，應平綏鐵路局長沈昌先生之約，組織了一個“平綏沿線旅行團”。團員有文國鼐女士(Miss　AuAgusta　Wag-ner)，雷潔瓊女士，顧頡剛先生，鄭振鐸先生，陳其田先生，趙澄先生，還有文藻和我，一共八人。我們旅行的目的，大約是注意平綏沿線的風景，古跡，美建，風俗，宗教以及經濟，物產種種的狀況，作幾篇簡單的報告。我們自七月七日出發，十八日到平地泉，因故折回。第二次出發，系八月八日，文女士赴北戴河未同行，因邀容庚先生加入。八月二十五日重復回來，兩次共歷時六星期，經地是平綏全線，自清華園站至包頭站，旁及云崗，百靈廟等處。此行種種的舒暢和方便，我們是要對平綏路局和沿線地方長官，致最深的感謝的。

　　平綏沿線的旅行，自我個人看來，有極重要的幾點：一、自從東北失守之后，國人矍然的覺出了邊防之重要，于是開發西北之聲，甚囂塵上。而到底西北在哪里?中國西北邊況到底如何?則大抵茫然莫知所答，且自東北淪亡，西北牧畜，墾植，又成全國富源之所在，而西北的土地，物產，商運等各種情形，我們亦都甚隔膜。平綏鐵路是人民到西北去，及貨物從西北來的一條孔道，是個個國人所應當經行，應當調查的。二、較早的中國鐵路之中，只有平綏線是完全由中國人自己計劃，自己勘測，自己經營的。青龍橋長城之側，矗立著工程師詹天佑公之銅像，這充分的發揚焦慮，深思，堅持，忍耐的國民性的科學家，是全國人士所應當瞻仰記念，并以自勵自信的。三、平綏路線橫經長城內外，所過城邑的人民風俗習慣，宗教信仰各不相同，是研究中國政治經濟，文化的最好的園地;同時，在國難之中，我們不當再狃于舊習，閉居關內，目邊人為異族，視塞外為畏途，我們是應當遠出邊境，與各族同胞剖心開懷，精誠聯合，以共御強鄰的侵逼的。四、平綏鐵路的沿途風景如八達嶺之雄偉，洋河之紆回，大青山之險峻;古跡如大同之古寺，云岡之石窟，綏遠之召廟，各有其美，各有其奇，各有其歷史之價值。瞻拜之下，使人起祖國莊嚴，一身幼稚之感，我們的先人慘淡經營于先，我們后人是應當如何珍重保守，并使之發揚光大!

　　我自己生平的癖愛，是山水，尤其是北方的黃沙茫茫的高山大水。雖不盡瑰奇神秀，而雄偉坦蕩，洗滌了我的胸襟。我生平還有一愛，是人物，平時因為體弱居僻的關系，常常是在過著孤陋寡聞的生活。這次六星期的旅程之中，充分的享受了朋友的無拘束的縱談，除了領教了種種的學識之外，沿途還會見了許多邊境青年，畸人野老。聽見了許多奇女子，好男兒的逸聞軼事，耳目為之一新，心胸為之一廓，我對于這次旅行的欣賞感謝，是罄筆難書的。

　　同行的諸君子，從他們的注意點，各有所得，都已發于文章。這篇所記載的只是沿途的經歷，印象，和感想，以月日為系，寫了下來，作為諸君子的文章的小引。非敢僭先，亦如戲曲中的楔子，開場白，配角先登，只為介紹舞臺中心人物而已。

　　旅行歸來，小病數月，遲至今日，方追記月前所得，并收集同行諸君子的作品，匯成一集，以獻路局，并致感謝之忱!

　　一九三五年一月三十日序于平西燕京大學。

　　二十三年七月七日

　　清華園　距豐臺站二○·二一公里　高度四○·五三八公尺

　　七月七日晨，陰，八時二十分出發清華園車站。車上會到了張宣澤，系與我們同車到綏遠者。我們用的是平綏路局的公事專車，臥鋪，書案，應有盡有，一切設備均極整齊舒暢。飯車上廚師，自言是梁燕孫舊傭，談及世家往事，似不勝今昔之感。

　　將行李安排好，剛過沙河站，我們便在車上的會客室里開會，由顧頡剛先生分配工作，計注意沿錢經濟狀況者有陳其田先生，宗教狀況者有雷潔瓊女士，古跡故事者有鄭振鐸先生，民族歷史者有顧頡剛先生，蒙古氈房者有文藻，文國鼐女士寫英文導游小冊，趙澄先生擔任攝影，而我只擔任記載途中的印象，是最輕的工作。

　　分配既畢，大家隨意談笑，看書，或倚窗眺望。兩旁莊稼正在青蔥時節，田畦在車旁旋轉，一望無際。黃土的小道上，時有小童騎驢經過，狀極閑逸。過昌平站，遙遙的已看見矗天環抱的天壽山，橫障天北。明朝的十三座陵寢，沙點一般散見于山巒之間。過南口站，系本路機廠及材料廠所在地。廠址及員工住所，自成一村。過此即是關溝，北行列車到此須改用山道機車，推行而上。自南口至康莊一段，雖僅三十公里，而紆回險峻，火車須穿行于巨壑，懸崖，急湍，峭壁之間。詹天佑先生廢寢忘食，歷時四載，方完成了這巨大的工程，使今日行旅之人，得以臥游于鑿空天險之地。到過青龍橋的人常說：“游青龍橋，登長城者，永遠會追慕兩個偉人，一是秦始皇，一是詹天佑。”其實八達嶺上的雉堞，并不是秦始皇時代的長城，而長城邊的鐵路，卻是詹天佑先生的心血。